福特汽車在華大打激進(jìn)牌 難掩性價比尷尬

2012年長安福特僅銷不到50萬輛，現(xiàn)有的兩個工廠60萬輛的產(chǎn)能都沒被充分利用，如此大的投資更顯激進(jìn)

1月22日，長安福特翼虎正式上市，這也宣布了福特今年在華4款SUV布局的開始。

中國SUV車市的確在近兩年增長迅猛，目前已成為車市增長的主力板塊。中國汽車工業(yè)協(xié)會2012年銷量數(shù)據(jù)顯示，2012年SUV銷量200.04萬輛，同比增長25.50%，而2013年仍會有23%的增長。

不過如福特一年投入4款SUV車型確屬少見。按福特這一計(jì)劃，除已上市的翼虎外，翼搏、銳界和探險(xiǎn)者這3款SUV都會在今年上市，且至少有三款是國產(chǎn)化后上市。

作為擁有國產(chǎn)上市車型的企業(yè)，長安福特（福特在華長安集團(tuán)的合資公司）此前確實(shí)沒有SUV產(chǎn)品，導(dǎo)入SUV補(bǔ)充產(chǎn)品線，提升盈利并無戰(zhàn)略錯誤，不過一年內(nèi)同時導(dǎo)入4款產(chǎn)品，福特在華的SUV戰(zhàn)略已有激進(jìn)之嫌。

提及產(chǎn)品，長安福特的翼虎將目標(biāo)對準(zhǔn)上海大眾的途觀，而其價格又略高于途觀。目前途觀月銷均值在1.5萬輛，翼虎作為“新兵”，且不說銷量能否沖擊途觀，其動力技術(shù)的引進(jìn)，早就被大眾落在后面。

而其另一個競品北京現(xiàn)代的ix35，其空間和價格又不是翼虎所能企及的，但這又是中國消費(fèi)者很看中的，不知翼虎該如何應(yīng)對？

如果說翼虎還算大眾化的產(chǎn)品，那么翼搏、銳界和探險(xiǎn)者就小眾的多。翼搏屬于入門級SUV，在中國屬于新興市場，不符合中國消費(fèi)者一向的空間需求；而銳界和探險(xiǎn)者則屬大排量車型，未來發(fā)展定受環(huán)保限制。

而記者了解到，SUV車型只是福特在華的“冰山一角”，其更加激進(jìn)的計(jì)劃是在2015年前進(jìn)入15款全新車型，即“1515”計(jì)劃。這意味著從今年起，每年要有5款全新車型上市，這樣的計(jì)劃相對于目前處在“微增長”，且眾多歐美品牌齊聚的中國車市，或許能使福特“消化不良”。

伴隨著產(chǎn)品引入，無疑產(chǎn)能投資也得擴(kuò)張。去年上半年，長安福特在兩周內(nèi)，相繼在重慶及杭州宣布投建生產(chǎn)基地，總投資在13.6億美元，最晚在2015年投產(chǎn)。依據(jù)其產(chǎn)能規(guī)劃，到2015年，長安福特總產(chǎn)能將達(dá)到120萬輛。

但2012年長安福特僅銷不到50萬輛，現(xiàn)有的兩個工廠60萬輛的產(chǎn)能都沒被充分利用，如此大的投資更顯激進(jìn)。況且目前長安福特僅有福克斯銷量尚可（年銷量可達(dá)27萬輛），未來產(chǎn)能靠什么“給力”產(chǎn)品填滿還不得而知。

有業(yè)內(nèi)專家曾向記者介紹，長安福特一直有進(jìn)入國內(nèi)行業(yè)前四的“野心”，但此前福特對華策略保守，加之中方股東長安對合資支持力度不足，長安福特少有“給力”車型。

福特及長安福特目前在走另一個極端，“要么吃不飽，要么往撐了吃”。即便福特此前考慮到了車型的差異化和細(xì)分市場需求，也要考慮到目前中國市場的變化。畢竟現(xiàn)在的中國車市已不是“拿什么車型都能大賣”的時代了。